全规格日本制造 Dunlop LM 705产品体验

　　Dunlop先前于台湾正式发表SP Sport LM 705，提供自14吋至20吋、共计22种规格选择，瞄准主流中小型轿车、掀背车、CUV、MPV、SUV以及豪华级距规格都可安装，并主打产地为日本制造，进军台湾市场。

　　Dunlop先前于台湾正式发表SP Sport LM 705，瞄准主流中小型轿车、掀背车、CUV等级距车辆。

　　Dunlop SP Sport LM 705主要的特色，包含有舒适性、高里程耐磨、静谧性等，花纹采用非对称式设计，同时还导入了：新真圆曲面设计、新胎面接地形状、沟壁锯齿设计等科技，根据原厂的资料显示，其段差磨耗较前代的表现改善18%、舒适性能提升10%、花纹噪音减低26%；当然，口说无凭，因此本次U-CAR藉著LM 705上市的机会，实际体验其产品性能。

　　本次U-CAR藉著LM 705上市的机会，实际体验其产品性能。

　　LM 705大幅改善磨耗与舒适性能

　　根据Dunlop提供的原厂资料，全新的LM 705较前代的LM 704的表现提升相当多，特别是在磨耗度、舒适度、静谧度，有着10%-26%幅度不等的改良，受益于造胎科技的进步，让LM 705得以全面提升。

　　Dunlop SP Sport LM 705导入数项新技术，包含：新真圆曲面设计、新胎面接地形状、沟壁锯齿设计等。

　　首先是胎面花纹的设计，LM 705采用了非对称花纹，可针对胎面的不同位置、优化排水与静谧等性能，同时花纹节距的排列也针对噪音分布进行优化，同时具备抑制震动的效果，可增加舒适性。

　　其次，LM 705的胎体使用全新真圆曲面设计，根据Dunlop的说法，真圆曲面设计可以让胎体平均吸收来自路面的压力，遭遇到弹跳、冲击时，可以提供更舒适的乘坐体验，此外，真圆曲面胎体也能让轮胎在接地时的形状最佳化，进而和缓轮胎的噪音与震动。

　　受益于新技术，LM 705的表现较前代有显著进步。

　　Toyota Camry Hybrid搭配LM 705实际体验

　　为了测试SP Sport LM 705新品，我们实际使用一辆Toyota Camry Hybrid车款，搭配LM 705，并且在市区道路、郊区、山区等路段，感受LM 705的实力。

　　我们实际使用一辆Toyota Camry Hybrid车款，搭配LM 705，并且在市区道路、郊区、山区等路段，感受LM 705的实力。

　　本次测试的SP Sport LM 705花纹，使用的规格是215/55 R17，产地为日本，安装地点位于新北市三重的Dunlop远东汽车；依照约定时间抵达据点，和技师确认车辆与轮胎状态后，便开始进行换胎作业。

　　测试的规格为215/55 R17，图右是轮胎的外侧，图左为内侧，采用非对称花纹设计。

　　贴近看，表面胎块与花纹有着倒角、沟槽内花纹块也有深浅不一的变化。

　　技师熟练地将胎圈拆卸下来，并进行简单的车况检查，包含底盘、引擎等，确认无异状后，便开始更换轮胎。LM 705属于非对称式花纹，安装时区分内外侧，过往此级距的产品多半属于对称式花纹，就技术门槛而言，非对称式花纹的研发难度较高，因为能兼顾轮胎内外侧不同需求，不过售价相对也高些，而LM 705以非对称式花纹打入此级距中，理论上可提供更佳的消费者体验。

　　技师熟练地将胎圈拆卸下来，并进行简单的车况检查，包含底盘、引擎等，接着便开始换胎。

　　SP Sport LM 705的胎体上，贴有低燃费、舒适、Longlife的汉字或片假名字样，代表其主打特色还包含有低滚动阻力以及长磨耗寿命，另外Made in Japan也标示在上面，LM 705的另一项卖点，就是全规格均为日本制造。

　　SP Sport LM 705的胎体上，贴有低燃费、舒适、Longlife的汉字或片假名字样，代表其主打特色还包含有低滚动阻力以及长磨耗寿命。

　　第一印象：舒适、均衡、适合日常行驶

　　换上SP Sport LM 705之后，开上路的第一印象，包含有 舒适、均衡，以新胎的状态来说，目前轮胎市场中，新出厂的产品都有一定的水准，当然这与磨耗、道路状况、底盘条件等因素也会有关系，不过就第一印象来说，LM 705的调性是属于舒适为主，轮胎滚动噪音不明显，很适合一般日常通勤使用。

　　在市区道路，换上SP Sport LM 705之后的第一印象是舒适、均衡。

　　熟悉一段时间后，接着将Camry Hybrid开往郊区，初步感受到的回馈是均衡、平顺，依照原厂胎压建议值的前提下，LM 705对于坑洞与高低差路面的处理细腻感受高出原厂胎一个等级，虽然和欧系轿车胎相比之下，LM 705属于较硬一点的特质，少了一点Q弹感，但正所谓青菜萝卜各有所好，如果是偏好硬一些、支撑性较高的驾驶者，应该会对这款胎留下不错的第一印象。

　　熟悉一段时间后，接着将Camry Hybrid开往郊区，可以感受到LM 705对于坑洞与高低差路面的处理细腻感受高出原厂胎一个等级。

　　结束市区与郊区道路的感受，我们将车开往山路，模拟一般人假日出游时的用胎需求。在时速40公里左右的情况下，LM 705能保持相对的安静舒适度、平顺的动力输出感受，接着加速至60公里至70公里左右，胎体的支撑性不错，轮胎抓地力亦可配合Camry Hybrid的动态输出，达到平顺均衡的呈现；这边要特别强调，LM 705属于中阶入门等级的轿车胎，抓地性能并非其强项，因此我们并非以「竞技」的性能角度来评价这款胎，而是以普通、一般的驾驶人模式，在山路上实际驾驶所获得的感受。

　　在山路上，时速40公里左右的情况，LM 705能保持相对的安静舒适度、平顺的动力输出感受，接着加速至60公里至70公里左右，轮胎抓地力亦可配合Camry Hybrid的动态输出，达到平顺均衡的呈现。

　　结语：适合一般大众的舒适均衡型胎款

　　结束短暂的SP Sport LM 705体验后，我认为这是一款适合大众使用的胎款，针对舒适性、静谧性的感受，在Camry Hybrid上的回馈是良好的，可以满足一般人通勤、代步、出游的用胎需求，平顺舒适是其最大特点。

　　LM 705另外还强调长磨耗里程、低滚动阻力等，而因为时间的关系，磨耗与滚动阻力其他指标我们无法一一评测；不过Dunlop在台湾发表LM 705的现场，展示出实测磨耗超过6万公里的LM 705胎体，某种程度也可作为磨耗的参考。如果你的用胎需求是舒适为主，追求高磨耗、注重生产制造地的话，那么不妨可以考虑看看这款LM 705新品。