我在越野时，同车的竟给我睡着了？─Mercedes-Benz GLS盐湖城试驾，动力操控篇

　　因为工作与兴趣的关系，在许多激烈操驾的场合也曾经遇到不少「趣事」，例如在国内参加拉力赛事时，副驾驶一下车就狂吐，或是比赛到一半时有宝特瓶卡住油门，而副驾驶回答说：「阿，我的饮料」；但在激烈操驾的状况下，同车的竟然「睡着」，这样的状况却是生平首次遭遇，尤其是在 Off-Road 的路况中，车辆应当会不断的起伏与震动。

　　当然，之所以会睡着除了是因为严重的时差所致，也意味着试驾的新世代 GLS，搭载了 E-Active Body Control 后所能提供的舒适性，即便是在 Off-Road 的状态下，也能保有一定的舒适感。

　　即便是柴油，也有 48V 的 EQ Boost！

　　在上一篇的设计乘用篇章中有提到，家族化的概念运用，在外观内装还有配备等处完整体现，因此 GLS 的驾驶介面让人备感熟悉自然不在话下，许多科技与配备都已经在新世代 GLE 上体验过，但做为旗舰的 GLS 更是要将种种产品优势给发扬光大；最好的例证，当属 Mercedes-Benz 目前积极推展的 EQ Boost 动力科技，这次不仅在汽油车型上搭载，也更将之运用到柴油车型上，提供 GLS 绝佳的驾乘舒适性。

　　作为品牌休旅家族的旗舰作品，GLS 理所当然的将当代丰富科技导入，而一如 S-Class 的舒适优雅，新世代 GLS 在底盘表现的着重，搭配 48V 轻油电混合动力科技的加持，提供 GLS 在一般道路以及越野路段，都拥有出色的舒适性，不过，许多配备在国内市场都是列为选配。

　　Mercedes-Benz 为新世代 GLS 首波导入了 4 种动力选择，分别是两款汽油以及两款柴油，汽油引擎分别是已经在 GLE 车系上搭载过的 450，以及 580，柴油车型则有 350 d 以及 400 d；如果对照 GLE 车系的动力配置来看，Mercedes-Benz 为 GLE 配置了 6 缸以及 4 缸的动力选择，但 GLS 在尺码上乃是「大哥」之外，车定位也是旗舰战力，因此新世代仍然提供了 8 缸的动力选择，也就是搭载于 GLS 580 4Matic 车型上的 4.0 升 V8 动力单元。

　　Mercedes-Benz 选择在美国举办的全球媒体试驾活动中，共提供柴油与汽油的高阶战力作为试驾车款，而国内市场则是仅导入 350 d 的车型配置。

　　至于柴油动力单元的部分，新世代 GLS 车系推出的 350 d 以及 400 d，搭载的都是代号 OM 656 之 3.0 升柴油引擎，动力数据依序为 286 匹最大马力、61.2 公斤米最大扭力，以及 330 匹与 71.4 公斤米的不同调校设定；在这场全球媒体海外试驾活动中，Mercedes-Benz 毫无意外的提供顶规之 GLS 580 4Matic 以及 GLS 400 d 4Matic，作为试驾的对象。

　　不过，就国内市场的设定而言，台湾宾士应当会维持与第 2 代 GLS 相同规划，导入 GLS 350 d 4Matic 的单一选择，更高阶的版本，则是交由后续会推出的 Mercedes-AMG 战力来负责；虽然此次海外试驾的车型在国内市场出现机率不高，但最重要的事情，却是新世代 GLS 所展现的强大「多功能」魅力，不仅呼应了「SUV 中的 S-Class」的舒适性，即便对应旷野的 Off-Road 路程，也有着相当惊人的表现。

　　原厂工作人员表示，之所以选择在美国犹他州盐湖城举办全球媒体试驾，主要就在于当地拥有许多自然公园，能尽情体验车辆在一般铺装道路以及 Off-Road 的实力。

　　事实上，在晚宴时与原厂工程师闲谈间，工程师就表示，之所以选择在美国犹他州的盐湖城，就是为了要让与会媒体都能体验到 GLS 在铺装道路，以及 Off-Road 的出色表现，而试驾活动中也特别安排了前往 Wasatch Mountain 州立公园，在完全天然的山区路段、耗时约莫两小时的 Off-Road 体验。而新世代 GLS 之所以能够兼顾铺装道路舒适性，以及拥有出色 Off-Road 能力，自然要归功于 E-Active Body Control 进阶主动车身控制系统。

　　国内市场列为选配的 E-Active Body Control 系统，受惠于 48V 系统的锂电池组优势，每一只悬吊系统都配置有电动马达，能够以毫秒的速度进行调整，也是提供车辆舒适性的关键所在，不过，对于车辆的道路回馈表现自然也有所影响。

　　简称为 E-ABC 的进阶主动车身控制系统，在现行世代 GLE 问世时首度现身，这套系统乃是四只主动式电子悬吊系统，个别配置一具电动马达，提供更高的反应速度与舒适性，搭配摄影机的 Road Surface Scan 路面扫描功能，以毫秒的速度进行悬吊系统的调整，以消弭车身起伏的震动与减少路面噪音，达到最佳的舒适性表现。之所以能够四只电子悬吊各自搭配一具电动马达，关键就在于 48V 轻油电混合动力系统，更直接一点的说，就是搭载了 0.96 kWh 的锂电池组。

　　目前 Mercedes-Benz 仅在汽油车型上推出有 48V 的 EQ Boost 动力，不过，为了让 E-ABC 也得以配置在柴油车型上，原厂也将 48V 系统导入柴油车型上，不过并不若汽油车型搭载有 ISG 引擎；也因为导入了 48V 的系统，所以柴油车型同样可以搭载 E-ABC。之所以特别强调 E-ABC，就是因为这套系统不仅在一般道路上行驶时，得以选择 Curve 的驾驶模式，提供出色的舒适性之外，就连在 Off-Road 时也同样「舒适」。

　　借由 E-ABC 的搭载，再加上诸多丰富配备的列入，让新世代 GLS 在不同环境下也都能拥有出色的舒适性，如果说 S-Class 乃是以后座买家为主，新世代 GLS 的产品设定就除了是后座买家之外，也成为家庭需求的豪华好选择。

　　毫秒的调整，路况再差都有一定的舒适性提升

　　依循原厂工作人员的指示，在正式进入越野路段之前，先将驾驶模式选择到 Off-Road 模式，越野路线一开始仅是未铺装柏油、但仍算平整的路面，因此 E-ABC 究竟多强大其实感受并不明显，不过，当 GLS 在狭窄的发夹弯中，不得不让前轮咬上道路边缘高起的路面，随后再回到一般路面时，整个车身上下的高低起伏过程其实相当柔和，似乎感受到些许门道。

　　不同于一般在国内接触到的越野体验，Wasatch Mountain 州立公园的越野区域，多数没有特别的指标，原厂随车工作人员也只是指点方向，并适度的提醒切换不同等级的 Off-Road 模式，以及提醒开启 Low Range 档位等。在紧接而来的碎石路面、满布大小坑洞的路段，这辆搭载有 E-ABC 的 GLS 仍然会因应路面状况，带来车身的上下起伏与左右晃动，但轻易会感觉到程度上的差异，就好像鸡蛋外面包覆一层发泡垫，路面状况回应而出的弹跳被大幅阻绝掉。

　　车上配置的摄影系统，在越野路段的驾驭中，提供更清楚的路况掌握方式，这样的辅助系统，即便在一般道路上也是相当有帮助的。

　　这是因为一如前面提到的，E-ABC 这套系统会透过 Road Surface Scan 路面扫描功能，以毫秒的速度进行悬吊系统的调整，在中控萤幕上也能够观察到系统持续扫棉前方的运作，因此能提供座舱更趋「水平」的感受，虽然在系统运作下路感没有那么直接，但却也让越野的过程格外轻松舒适。MBUX 系统中还有一个名为 Offroad Score 的模式，系统会判断驾驶者油门的运用，车速、平稳性等内容，给予适度的评分，算是增添越野体验时的乐趣感受。

　　原厂还提供了 Offroad Score 的模式，系统能借由油、车速、平稳性等内容来打分数，当然，乐趣成分较高，也让越野体验增添不同的趣味。

　　也正因为 E-ABC 的功能强大，因此在「堪称」平整的路段上行进时，驾驶人都可以放胆地加深油门，而在路况非常糟糕的路段，控制好车速并将轮胎置于高点处，其余就交由 GLS 的系统来协助，一切都轻松的迎刃而解；渐渐的，车上的对话，就只剩下我跟原厂工作人员的声音，正觉得纳闷的同时，转同看了一下，车内其余成员竟然都睡着了，静默的当下，甚至还听到了沉稳的「呼吸声」。

　　在 E-ABC 系统的辅助下，在 Off-Road 时虽然车身同样会高低起伏、左摇右摆，但相比于一般悬吊系统的直接，所有的摇晃与上下震动都大概只有一半的感觉，再加上车室内的静肃性，无怪乎同车乘员竟然「不小心」睡着了。

　　这告诉我们两件事情，GLS 在搭配了 E-ABC 悬吊系统后，无论是一般道路或者是越野路段，都拥有相当强悍的对应能力，也能提供出色的舒适性，毕竟以毫秒为频率的扫瞄并随之调整悬吊系统，自然能带来舒适性，也因此车上乘员在时差疲劳的轰炸下，不知不觉的进入了梦乡。另一项特点，就是 GLS 确实有着 SUV 中 S-Class 的实力，因为车室内的宁静度，确实相当出色。

　　多功目标一次达成

　　除了在越野路段上实力以及舒适性的展现之外，在一般道路上的行路舒适性自不在话下，即便是未搭载 E-ABC 的车型，也将 Airmatic 悬吊系统列为标配；在先前的 Mercedes-Benz GLS E-Active Body Control 影片中可以看到，这套主动式悬吊系统虽然没有 E-ABC 来得厉害，但在一般道路上的表现同样也很精彩，完全展现出 GLS 以舒适为主诉的调性，即便不是在 E-ABC 专属的 Curve 模式，底盘表现也仍旧是以柔韧但不缺温和的演出，在 Sport 模式下，则会提供更多的硬朗与热血回馈，但也还是确保著车内乘员的舒适性为主。

　　虽然一直夸奖 E-ABC 在越野时的优异性，但搭载了 Airmatic 的悬吊系统，同样也有着出色表现，在一般道路上的行进，确实将三芒星厂徽应有的舒适性表现而出，相比于 E-ABC 的随时调整，Airmatic 在操控路感的表现上则是较为直接。

　　从新世代 GLE 问世开始，其实就能感受到，借由轻油电混合动力科技 EQ Boost 的搭载，以及如 E-ABC 这样的悬吊科技配置，来完成让 SUV 兼具能文与能武的多功能性，最好的例证就是在越野表现上，上半身维持舒适稳定，而下半身有如分离一般同步征服各种艰险。当然，享受科技就是要付出相对的「售价」，想要感受到这样的实力，国内贩售的 GLS (或是 GLE) 都需要另行选配 E-ABC。但这也是身为旗舰所应当展现的气度，不论是功能性、舒适性、还是豪华度，都应当要能作为家族代表。

　　也因此，新世代 GLS 不仅将由 GLE 开启的许多科技基因给导入，更要发挥得更上层楼，搭载较 GLE 更多且更丰富的功能 (国内多列为选配)，例如原厂工作人员在简报中，特别介绍、新增的「Carwash Mode」洗车模式，就是展现旗舰气度以及满足动静需求的功能；如果选配有此一功能，驾驶人就能借由 MBUX 中的快捷功能，或者是以声控方式进入功能选单。

　　原厂在新世代 GLS 的简报中，特别强调了 Carwash 洗车模式，不过，根据了解，这套系统在国内市场上并未搭载，虽然与国内市场无相关，但却也点出了 M-Benz 在功能性、便利性上的发展与着墨。

　　按下 Carwash 洗车模式后，系统会将车高直接升至最高，借此不仅能减少包含底盘在内的隙缝死角，轮距宽度也会因而变短，有利于进入洗车机的轨道，同步，系统也会将许多外露部位给收折起来，如车外后视镜、天窗、感应式雨刷的感知器、空调系统也会切换成室内循环；如果有配置 360 度环景影像，系统也会直接将车外画面显示在中控萤幕上，提供驾驶人更清楚的车内视野。

　　这项功能听起来似乎没有多吓人，但却是展现原厂赋予 GLS 宜动宜静多功面貌的初衷，试想一下，驾驶著新世代 GLS 攀山越岭、征服各种地形与路面后，在 Carwash 洗车模式协助下，能够将车辆底盘的泥泞或碎石清除干净；洗完后随即又能回复到都会地区，应有的干练与成熟，展现在市区行驶时的霸气及文雅，可说是满足了消费者的各种需求，也成功揉合了「S-Class」与 SUV 的不同面向。