别怀疑，它真的能做到！–Land Rover Adventure Travel Moab美国犹他越野体验

　　说到 Land Rover，你心里第一个念头会想到甚么车款？

　　会想到与 1948 年创厂车款 Series I 一脉相承的 Defender，旗舰休旅 Range Rover、7 人座越野战将 Discovery，还是近年来的 Range Rover Sport、Evoque、Discovery Sport、Velar 等作品？笔者相信，不论你心里想的不论是何种车款，这些车款都有着与「越野基因」深厚的连结。

　　Land Rover 自 1948 年带来创厂车款 Series I 后，旗下产品即以深厚的越野实力深植人心，加上近年来 Range Rover Sport、Evoque、Discovery Sport、Velar 等作品的时尚风格，上述特质都受到许多车迷的喜爱。图为 Land Rover Series I。

　　Land Rover 品牌自 1948 年诞生之后，就是以这样强悍的全地形穿越能力深植人心，去年 2018 年庆祝品牌已达 70 周年的辉煌历史，全球各地都有着热爱 Land Rover 品牌的越野玩家与车主。

　　为满足车主对挑战各种地形与越野驾驭乐趣的渴望，Land Rover 品牌在全球有共计有 28 个 Land Rover Experience 体验中心，有着英国 Solihull 制造厂区参访等多达 61 种 Experience 活动，而近年来在台湾等市场皆有举办的「Above & Beyond Tour 全地形挑战」，也是相当受欢迎的体验之一。

　　为满足车主对挑战各种地形与越野驾驭乐趣的渴望，Land Rover 品牌在全球有多个 Experience 体验中心与活动，近年来在台湾等市场举办的「Above & Beyond Tour 全地形挑战」，也是相当受欢迎的体验之一。图为 2018 年台湾「Above & Beyond Tour 全地形挑战」活动。

　　深度感受品牌车款魅力，Adventure Travel 探险之旅提供三大行程

　　除各式的 Experience 与 Above & Beyond 活动之外，原厂还有规划称为「Adventure Travel 探险之旅」的越野活动，其多半都为包含数天的深度体验，「Adventure Travel 探险之旅」过去曾在苏格兰、英国、西班牙、摩洛哥、冰岛、芬兰等地举行，目前则是有包含「瑞典 Ice Academy 冰上驾驭」、「非洲纳米比亚 Namibia」、以及「美国犹他 Moab」三大深度探险行程，开放给全球车主、潜在车主、或消费者报名参与。

　　而此次 U-CAR 试车组受 Jaguar Land Rover Taiwan 之邀，前往美国犹他州 Moab 地区体验 Land Rover 车款于当地峡谷地形的越野能力，也是「2019 Land Rover Adventure Travel Moab」活动今年度唯一受邀的台湾媒体。

　　Land Rover「Adventure Travel 探险之旅」过去曾在苏格兰、英国、西班牙、摩洛哥、冰岛、芬兰等地举行，目前则是有包含「瑞典 Ice Academy」、「非洲纳米比亚 Namibia」、以及「美国犹他 Moab」三大深度探险行程。

　　来到 Moab，仿佛活生生的地科课本近在眼前！

　　经过长达 20 小时的飞行与转机行程，笔者终于来到位于美国犹他州的小镇 Moab、中文地名为摩押。当地最为著名的景点便是拱门国家公园、以及峡谷地国家公园，即便 Moab 仅有约莫 6,000 人的居民，却仍旧以科罗拉多河切割出来的深邃峡谷、陡峭岩壁、天然风化拱门、红土荒漠等地形，每年总计吸引超过百万人次观光客造访。

　　经过长达 20 小时的飞行与转机行程，笔者终于来到位于美国犹他州的小镇 Moab、中文地名为摩押。当地最为著名的景点便是拱门国家公园、以及峡谷地国家公园，两处国家公园每年总计吸引超过百万人次观光客造访。图为峡谷地国家公园。

　　或许 Moab 地区两大国家公园的名气，未若亚利桑那州的大峡谷国家公园般响亮。但 Moab 同样凭借著峡谷地形与西部风情，是美国奥斯卡影帝 John Wayne 拍摄多布西部电影的首选，也吸引《末路狂花》、《印第安那琼斯 3》、《不可能的任务 2》、《127 小时》等电影在此取景，而围绕 Moab 区域周边与两大公园的 Slickrock Trail 岩壁越野小径，更是许多四轮传动吉普车、越野摩托车爱好者的天堂，可见电影产业与观光业在 Moab 都有长足的历史。

　　对笔者来讲，进入 Moab、就像摊开「活生生的地科课本」！

　　经典公路电影《末路狂花》的最后一幕飞车画面、《不可能的任务 2》汤姆克鲁斯开场的惊险攀岩场面、《127 小时》的峡谷裂缝受困剧情，皆是在美国 Moab 地区拍摄完成。

　　全新 Defender 测试地点之一，Adventure Travel 提供深度体验之旅

　　对于 Land Rover 品牌而言，Moab 地区高低落差极大的峡谷与岩地，自然是测试旗下车款地形穿越能力的绝佳地点，甚至早在新一代 Defender 发表前，就有许多越野玩家于此地捕获 Defender 伪装车的身影。

　　而 Land Rover 过去自 1980 年代开始，就有陆续在此地举办越野体验活动，近年来则是以「Adventure Travel Moab 探险之旅」的形式推广，提供数天或接近一周的深度行程，除车辆越野外、还有提供于当地的 Red Cliffs Lodge 渡假村住宿，并可搭配当地牧场骑马、Castle Creek 葡萄酒酒庄品酒、高尔夫课程等活动，吸引全球许多车主、消费者付费报名参与。

　　早在新一代 Land Rover Defender 发表前，就有许多越野玩家于 Moab 捕获 Defender 伪装车的身影。

　　「Adventure Travel Moab 探险之旅」除车辆越野驾训外，还有提供于当地的 Red Cliffs Lodge 渡假村住宿，并可搭配当地牧场骑马、Castle Creek 葡萄酒酒庄品酒、高尔夫课程等活动。

　　媒体团体验 Seven Mile Rim、Hell's Revenge 两大路径

　　今年的「2019 Land Rover Adventure Travel Moab」活动，不论媒体团或消费者场次，皆下榻于 Moab 小镇近郊的 Red Cliffs Lodge 渡假村，这座渡假村由红色岩壁与科罗拉多河环绕，可说是美不胜收。

　　「2019 Land Rover Adventure Travel Moab」活动住宿地点于 Moab 小镇近郊的 Red Cliffs Lodge 渡假村，这座渡假村由红色岩壁与科罗拉多河环绕，可说是美不胜收。

　　媒体团体验 Seven Mile Rim、Hell's Revenge 两大路径

　　但更吸引人的还是此次的越野活动，不同于消费者场次有分为 3 天的体验，媒体团场次的行程较为紧迫，所以实际的越野体验行程仅有 2 天。消费者场次会在 3 天内分别到 Seven Mile Rim、Poison Spider Mesa、Hells Revenge 这 3 处越野路径完成体验课程，而此次媒体场次则以 Seven Mile Rim、Hell's Revenge 两处为主。

　　消费者报名「Adventure Travel Moab」会在 3 天内分别到 Seven Mile Rim、Poison Spider Mesa、Hells Revenge 这 3 处越野路径完成体验课程，而此次媒体团则因时间关系，仅以 Seven Mile Rim、Hell's Revenge 两处为主。

　　第一天进行体验的地点是 Seven Mile Rim，在行前解说时，原厂教练团队一字排开，分别有来自英国与美国等地的专业教练，甚至先前协助车手董荷斌开着 Range Rover Sport P400e 爬上天门洞 999 级天梯的教练 Phil Jones 也在其中。而另外一位女教练 Daphne Greene 在行前则特别提到，为保护国家公园区域的环境，团员们除了「小号」可于野外解决，「大号」则需以俗称「Toilet To Go」的特殊袋子带走，足见原厂团队对环境保护的重视。

　　图上为原厂教练于第 1 天早上的行前说明，图右一者为教练 Phil Jones，图左二女教练为 Daphne Greene。为保护国家公园区域的环境，团员若有「大号」的生理需求，则需以俗称「Toilet To Go」的特殊袋子带走(当然整趟体验过程没看过有同行媒体使用就是了…)

　　笔者体验的皆为 Range Rover V8，新 Defender 可能有待 2020 年

　　此次媒体团体验的车款，则有 Range Rover、Range Rover Sport、Discovery 等高阶车系，最主要都是考量挑战高低差较大的岩壁，需要配有可升降的气压悬吊、以及 High/Low Range 加力箱挡位的车款较能胜任，但新一代 Defender 则可能有待 2020 年度的活动才有机会现身。

　　此次媒体团体验的车款，是 Range Rover、Range Rover Sport、Discovery 等高阶车系，配有加力箱、气压悬吊等配置，甫于 2019 法兰克福车展发表的新一代 Defender、可能有待 2020 年度的活动才有机会现身。

　　动力配置部分，Range Rover、Range Rover Sport 在此次活动提供的都是 5.0 升 V8 机械增压汽油动力车款，其输出为 525 匹马力、63.7 公斤米，与台湾市场贩售的 Range Rover SCV8 Autobiography 车型相同(Range Rover Sport 车系国内并未有此一动力车型，台湾市场之 SVR 为 575 匹马力)；至于 Discovery 车系则为 Si6 3.0 升 V6 涡轮增压汽油动力车型，拥有 340 匹、45.9 公斤米的输出。笔者在这两天的活动刚好都被分配到 Range Rover P525 HSE 车型。

　　Range Rover、Range Rover Sport 在此次活动提供的都是 5.0 升 V8 机械增压汽油动力车款，其输出为 525 匹马力、63.7 公斤米。笔者在这两天的活动刚好都被分配到 Range Rover P525 HSE 车型。

　　什么？低扁平比、22 吋大轮框的 Range Rover 就能搞定？

　　有趣的是，两天活动体验的车款，都并未使用俗称「巧克力胎」的越野专用胎，而是仅搭配原厂的 All Season 四季胎(以 Range Rover 为例花纹为 Pirelli Scorpion Verde All Season)，甚至轮框尺寸还有高达 22 吋的车型(275/40 R22)，足见原厂团队对自家车款的信心十足。

　　两天活动体验的车款，都并未使用俗称「巧克力胎」的越野专用胎，而是仅搭配原厂的 All Season 四季胎，甚至轮框尺寸还有高达 22 吋的车型(275/40 R22)。图为 Range Rover V8 22 吋轮框车型，轮胎扁平比仅有 40。

　　而 Range Rover 搭上这样的原厂配胎与 V8 动力，自然在笔者开往 Seven Mile Rim 的一般柏油道路中，可以充分享受 V8 引擎的声浪，以及 On-Road 路况舒适平稳的行路质感。不过一但场景换到 Seven Mile Rim 如此充满沙地与岩地的地形，Range Rover 这样原厂的设定还能够游刃有余吗？

　　这样说不是怀疑 Land Rover 的越野能力，而是看着许多 Moab 当地的出租 Jeep 或 UTV 越野车队，都是用上配有巧克力胎、且离地高度与悬吊行程皆加高的版本。但原厂教练团队跟同行媒体信心十足的「挂保证」，即便是没有越野经验的体验者，只要循着教练的指示，都能轻松开着全原厂设定的 Land Rover 车款完成挑战。

　　Moab 当地的出租 Jeep 或 UTV 越野车队，都是用上配有巧克力胎、且离地高度与悬吊行程皆加高的版本。与我们 Land Rover 车队一行全原厂设定行成强烈对比。

　　全地形反应系统建功，Seven Mile Rim 牛刀小试

　　一到 Seven Mile Rim 的入口，教练先指示团员将第 2 代 Terrain Response 全地形反应系统的模式，设定在「泥泞地面/车辙地模式(Muts-Ruts Program)」状态，车辆就会自行将悬吊行程升高。在越野驾驶时，也需注意不要将双手拇指扣进方向盘盘辐内侧，避免方向盘因地行起伏反打、而打断手指。

　　一开始的地形为上下起伏红土沙地，有时须注意两侧的树枝或岩壁，避免让车辆刮伤。而到了后面越来越多险升的岩地，或凹凸不平的沙地，教练则指出诀窍是要将轮胎放在较为突起的岩石上，以避免胎壁被尖锐的岩石刺穿。

　　一到 Seven Mile Rim 的入口，教练先指示团员将第 2 代 Terrain Response 全地形反应系统的模式，设定在「泥泞地面/车辙地模式(Muts-Ruts Program)」状态，车辆就会自行将悬吊行程升高。

　　一开始的地形为上下起伏红土沙地，有时须注意两侧的树枝或岩壁，避免让车辆刮伤。教练也指示遇到较大的障碍物时，需让轮胎胎面接触在障碍物上，让胎壁免于被刺破的风险。

　　途中，我们接近一个超过 22 度的大岩壁，就算是用走的也会让人胆战心惊。教练团这时下车替我们指挥，车辆爬升时，在驾驶座几乎只看的到引擎盖与教练高举的双手，但切换到越野模式后的 HUD 抬头显示器，其可显示车辆的方位以及轮胎转打的方向，360 度环景系统搭配中央仪表显示的悬吊升缩图示，也能让我们掌握车况，辅以教练的手势指示，一行人皆轻松挑战成功不费力。

　　途中，我们接近一个超过 22 度的大岩壁，就算是用走的也会让人胆战心惊。但这些在 Land Rover 车款面前，似乎仅是「小菜一碟」。

　　车辆爬升时，在驾驶座几乎只看的到引擎盖与教练高举的双手。

　　即便上坡后，车外仅看的到引擎盖与教练的手势，但在教练专业的指示下，只要细腻的操作方向盘与油门，我们依旧能轻松完成挑战。

　　切换到越野模式后的 HUD 抬头显示器，其可显示车辆的方位以及轮胎转打的方向，360 度环景系统搭配中央仪表显示的悬吊升缩图示，也能让我们掌握车况。

　　经过一阵在岩地中的上下起伏，以及穿越许多风化巨石堆后，我们来到第一天的中继点─Monitor & Merrimac。第 1 天与我同车的教练 Greg Nikolas 趁休息时向大家解释进入角、穿越角、以及离去角的重要性。

　　而除了稍作歇息之余，也正逢午餐时刻，教练团这时便从行李箱带来茶点与简易的美食佳肴，尤其对开式尾门设计可承托多样餐点，展现 Range Rover、Discovery 带来从容不迫的英式野餐风格。参与此次活动的英国、奥地利、瑞士、新加坡、香港媒体，大家互相交流各自上午的心得，搭配壮丽的红土岩石堆，可说是美景尽收眼底、相当惬意。

　　经过一阵在岩地中的上下起伏，以及穿越许多风化巨石堆后，我们来到第一天的中继点─Monitor & Merrimac。途中的岩石山峰为 Seven Miles Rim 路径著名景点。

　　图上为教练 Ramsey 介绍气压悬吊在不同模式的高度，图下为教练 Greg Nikolas 向团员解说进入角、穿越角、以及离去角的重要性。

　　抵达 Monitor & Merrimac 正逢午餐时刻，教练团这时便从行李箱带来茶点与简易的美食佳肴，尤其对开式尾门设计可承托多样餐点，展现 Range Rover、Discovery 带来从容不迫的英式野餐风格，与会媒体耶互相交流各自的体验心得。

　　原来 HDC 陡坡缓降、ATPC 全地形行进控制是这样用的！

　　而在下午的行程，因路径是往原先的路口处返程，所以有较多的时间是属于陡降坡的形式，这时可以使用 HDC 陡坡缓降系统的机会就更多。只要按下行车模式旁的 HDC 按钮，车辆就会在下坡时自行控制车辆的煞车，驾驶无须踩着煞车，就能放心让系统调配车速下坡，其系统还能由定速按钮将车速设定在时速 20 公里至 4 公里间，大幅提升遇到陡降坡时的信心。

　　在下午的行程，因路径是往原先的路口处返程，所以有较多的时间是属于陡降坡的形式，这时可以使用 HDC 陡坡缓降系统的机会就更多。

　　HDC 陡坡缓降控键为手指处，其系统还能由定速按钮将车速设定在时速 20 公里至 4 公里间，大幅提升遇到陡降坡时的信心。

　　教练还指示我们使用称为全地形行进控制的 ATPC(All Terrain Progress Control)系统，控键则是位于行车模式的左侧，其可在比起 HDC 系统更低的时速 1.8 至 30 公里速域使用，讲白了有点像是「越野时的定速系统」，只要设定好想要的车速，车辆即会帮助驾驶在沙地等低摩擦力表面起步，甚至可自行爬坡或进行缓降，相当聪明！

　　称为全地形行进控制 ATPC(All Terrain Progress Control)的系统，控键是位于行车模式的左上侧，其可在比起 HDC 系统更低的时速 1.8 至 30 公里速域使用，讲白了有点像是「越野时的定速系统」，可自行爬坡或进行缓降，相当聪明！

　　另外，遇到较多黄土的沙地时，教练则将行车模式转至「Sand 沙地」，并指示我们以较大的油门开度踩踏，有着 V8 与 V6 强劲的动力加上系统自动调配，对 Range Rover、Discovery 等车完全不会是难事。

　　遇到较多黄土的沙地时，教练则将行车模式转至「Sand 沙地」，并指示我们以较大的油门开度踩踏。

　　有着 V8 与 V6 强劲的动力加上系统自动调配，从岩地转换到沙地，对 Range Rover、Discovery 等车完全不会是难事。

　　超过 30 度坡的 Hell’s Revenge，同样难不倒 Land Rover

　　完成第 1 天的体验后，我们第 2 天则来到与 Moab 市区较近的 Hell’s Revenge Trail 路径，挑战更高难度的地形穿越，笔者体验的车款同样是 Range Rover V8。而由于与 Moab 市区近，Hell’s Revenge 比起前一天的 Seven Mile Rim，也吸引更多当地的越野摩托车、大型 Jeep、还有当地俗称为 Side-By-Side 的四驱越野车队前来「朝圣」。但这些车款除采用越野专用的巧克力胎外，悬吊与离地高也大幅加大，相较之下，我们开着原厂设定、且采用 21 吋或 22 吋轮圈低扁平比的 Land Rover 车款，形成强烈的对比。

　　完成第 1 天的体验后，我们第 2 天则来到与 Moab 市区较近的 Hell’s Revenge Trail 路径，挑战更高难度的地形穿越。

　　由于与 Moab 市区近，Hell’s Revenge 比起前一天的 Seven Mile Rim，也吸引更多当地的越野摩托车、大型 Jeep、还有当地俗称为 Side-By-Side 的四驱越野车队前来「朝圣」。而我们一行 Land Rover 车队依旧与他们形成强烈对比。(Side-By-Side 图片来源：Moab Side X Side Adventures)

　　一进入 Hell’s Revenge，其实马上就能感受到它「非同小可」的难度。其入口是岩壁坡道，但其坡道的两侧皆未有护栏、下方就是小山谷，等于车辆是在窄小的坡道爬升，相当刺激！可见 Hell’s Revenge 比起前一日的 Seven Mile Rim 难度更高。好在由教练的指导，再加上岩壁的路径都有以黑色轨迹标示，其实与会媒体都相当尽情享受 Land Rover 车款带来的越野乐趣。

　　一进入 Hell’s Revenge，其实马上就能感受到它「非同小可」的难度。其入口是岩壁坡道，但其坡道的两侧皆未有护栏、下方就是小山谷，等于车辆是在窄小的坡道爬升。

　　由于第 2 天的难度较高，所以教练也提醒我们改用 Rock Crawl 模式、也就是所谓的岩地爬行模式，要使用这个模式，需要先将车辆排至 N 档、并将加力箱切换至低速档。切换完成后，车辆在低速有着更佳的扭力输出，但系统也会聪明的自行调整动力与煞车。而面临到如高低交叉轴般的地形，气压的长悬吊也能让轮胎触地，即便因地形严峻偶尔听到排气管「触底」摩擦，教练也没皱眉头，跟我说「相信它！」，稳定的控制住油门，它就真的能过了。

　　由于第 2 天的难度较高，所以教练也提醒我们改用 Rock Crawl 模式，并开启加力箱低速档。即便因地形严峻偶尔听到排气管「触底」摩擦，但只要稳定的控制住油门，它就真的能过了！

　　看到连续的岩壁山丘，即便地形比起前一日更惊心动魄、爬升角度甚至超过 30 度，但车辆充足的动力跟能力，让大家信心十足。也有些开着 Jeep 或搭乘 Xtreme 观光车的旅客，皆不可置信地看着我们用不疾不徐的步调，爬到山丘的顶端，相较于当地车辆的「全副武装」，我们 Land Rover 车队一行人反倒有种从容不迫的优雅气势。

　　到了山顶中继点，则可一览深邃狭长的峡谷、以及科罗拉多河的美景，流连忘返之余，也再度享用了来自后车厢丰富的美食与茶点。

　　到了山顶中继点，则可一览深邃狭长的峡谷、以及科罗拉多河的美景。

　　一行人对于科罗拉多河美景流连忘返之余，也再度享用了来自后车厢丰富的美食与茶点。

　　而面对回程的陡降坡，教练再度指示我们使用 ATPC 系统，因为它可以用比起 HDC 陡坡缓降慢一倍的车速下降，即便是人都不容易站稳的 30 度陡降坡，车辆依然能够缓缓而降，系统的聪明程度再次展现。结束了整趟行程后，在晚上回到 Red Cliffs Lodge 后，原厂团队还特别邀请乡村歌手现场演奏，颁予「Adventure Travel Moab」证书之余，也替与会媒体整理活动现场剪影、办了一场充满趣味的惜别 BBQ 烤肉晚宴。

　　面对回程的陡降坡，教练再度指示我们使用 ATPC 系统，因为它可以用比起 HDC 陡坡缓降慢一倍的车速下降，即便是人都不容易站稳的 30 度陡降坡，车辆依然能够缓缓而降。

　　形成结束后的晚上，原厂团队还特别邀请乡村歌手现场演奏，颁予「Adventure Travel Moab」证书之余，也替与会媒体办了一场充满趣味的惜别 BBQ 烤肉晚宴。

　　对车主与越野爱好者足具魅力，Moab 体验绝对值回票价！

　　而行程结束后，其实还有一段小插曲，笔者因班机受天候取消之故，在 Moab 当地「滞留」了两天。在 Red Cliffs Lodge 巧遇经典 M-Benz 300 SL 欧翼车主车聚外，还与一位前来参加消费者场次的美国 Land Rover Discovery 4 车主交流，他表示他拥有 Discovery 的短短几年间，就以自己的爱车参加过美国许多 Land Rover Experience 活动，甚至也有到瑞典参加同属原厂 Adventure 探险之旅的「Ice Academy」冰上驾训体验，足见 Land Rover 原厂活动的吸引力。

　　当然，此次笔者参访的「Adventure Travel Moab」活动，Land Rover 原厂也相当欢迎车主、潜在客户、一般消费者报名，年满 21 岁拥有汽车驾照即可付费参与(台湾市场可洽询 Land Rover 全台经销商进行报名)。即便这样的行程所费不赀，但笔者相信能够享受无与伦比的风景，加上 Land Rover 与收获满点的越野乐趣，绝对是无价的珍贵经验！

　　根据 Land Rover 原厂所提供的报名资讯，2019 与 2020 年度的「Adventure Travel Moab」，不限是否为 Land Rover 车主，只要年满 21 岁拥有汽车驾照即可付费参与。依据体验的行程不同，其报名费为 4,750 与 5,750 美金起跳、其包含当地交通与食宿，但机票与保险为另计。