导读：本文是来自网络，由作者发布关于保时捷全新718 Spyder和 718 Cayman GT4台中丽宝赛道发表，469万、491万开卖的内容介绍
即便品牌正全力朝电动化迈进，已推出首部Taycan纯电动跑车，2020年也将进台湾，但保时捷（PORSCHE）并没有忘记它的驾乘乐趣的核心价值，除了推出全出992世代的911，今年也推出品牌旗下718 车系列新成员:全新718 Spyder和 718 Cayman GT4双门轿跑。本周末台湾保时捷在台中丽宝赛车场，举办PORSCHE 2019 SPORTSCAR TOGETHER DAY车主性能体验活动，并为718 Spyder和 718 Cayman GT4赛道发表。
718 Spyder和 718 Cayman GT4配置中置动力，带来极佳的平衡性，两车型共用4.0升6缸自然进气引擎，并匹配玩家等待许久的6速手排变速箱，水平对卧引擎提供420PS的最大扭力，按保时捷官方说法，GT4车型代表它是保时捷入门的GT跑车道路版，而Spyder则造型具备各种诱人曲线，这两车款具备共同的特色，高效的空气动力学，还有全GT跑车化底盘，以及强悍的煞车系统。此外，两车款的售价在高性能跑车市场中，算是比较亲民而容易入手的，718 Spyder售价为 469 万，718 Cayman GT4为491 万元
今日登场的718 Cayman GT4，其造型的最大特色在于它的空气动力学大幅精进，拜大尺寸扰流翼和下分流器所赐，下压力达到50%，同时也不会带来空气阻力的负面影响，而这一此则是受益于全新设计的单气室后消音器，它让车后方为下分流器提供更大的空间，此一分流器让后轴的下压方达到30%，而固定式尾翼和前一代相比，可提升下压力20%，相当于在车速200公里/小时时，增加12公斤的下压力。此外，在车头进行GT 样式的空气动力优化，有加大的前扰流翼，以及所谓的气帘，让车头保持空气动力学平衡，同时也让由前轮而来的气流可以趋于安定。
718 Spyder是承继保时捷550 Spyder 和 718 RS 60 Spyder 等经典敞篷跑车的传统，不过它的天篷并非电动，而是靠手动关合，几步骤即可将天篷收合在行李箱内，与GT4 不同之处在于718 Spyder 的后扰流翼，它可以在车速 120 km/h 以上时自动启动上升。 受益于分流器，718 Spydwer是 Boxster车系中第一个带后轴制造气动力学下压力的车型。
虽然原厂称718 Spyder的天篷手动安装步骤很简单，其实也是要花一点时间从行李厢拉出天篷，再以双手按压定勾环等，相较于电动敞篷是比较费事，但这种遵循单法的设计，其实也正是手排敞篷的乐趣之一。
718 Cayman GT4的内装融合丰富的赛车元素，车内采 Alcantara 人造麂皮与对比缝线，凸显它的运动感，并配备GT4专属跑车方向盘，再加上 Alcantara 皮革包覆，方向盘轮辐上12点钟方向有黑色标记，钛银色转速表有「GT4」的标记，再配上与车身同色的黄色指针。
另外它也取材自传统赛车，配备车门拉环，并有跑车化座椅或桶型赛车座椅供车主选配。车内也配置动电话安装准备与音源介面的保时捷通讯管理系统为标准配备。
而今日展示的718 Cayman GT4，其实也追加选配的Clubsport套件，包括前述的桶型座椅，后行李厢内有简约的防滚架，或可换装完整的防滚笼结构，另可选配手持式灭火器与六点式安全带，展示车也配上选配的陶瓷复合式煞车。
718 Spyder内装采非常养眼的红黑对比配色皮革包覆，驾驶座配备 GT跑车方向盘，并加上黑色的Alcantara类麂皮包覆，真皮跑车座椅中央部分也采用 Alcantara皮革打造，头枕有 Spyder字样，另有18 向主动式电调跑车座椅做为选配；原厂也提供全新 718 Spyder 选配全桶型跑车座椅。
Spyder 仪表采用红底三环式仪表，中央转速表采用白色的指针，门内饰板比照718 Cayman GT4，采用黑色车门拉环，6 速手排排档杆也镶有 718 字样；中控台、仪表和门侧饰板也皆采用和外观车色相同的色调。
两款车型所搭载的4.0升水平对卧六缸自然进气引擎，保时捷表示它是和当下保时捷911 Carrera车系的涡轮增压引擎 相同，只是进气不同，最大马力420 PS，和前一代的GT4相比，它的动力输出还多了35PS。而三代718 Spyder最大马力甚至多了45PS以上，最大扭力皆为420牛顿米／5,000 - 6,800 rpm，搭配6速手排变速箱。
718 Cayman GT4极速超过300公里／小时，718 Spyder极速则为301公里，两车型时速0到100公里加速都可以在4.4秒以内完成，而此一动力也结合汽油颗粒滤清系统，并具备线性动力传输和 GT引擎应有的即时灵敏的油门反应，引擎最高转速 8,000 rpm，此外，此一动力也新增自动调整汽缸控制技术，在低负载情况下，会自动中止两个汽缸的供油与运转。
它的电子式喷油嘴首次运用于高转引擎，供做缸内直接供油喷射，喷油供油分最多五个喷油嘴，各自独立供油，此一系统具有更好的燃烧效果，结合可变共振进气系统，可确保汽缸内拥有最佳的油气混合比。
718 Spyder 首次搭载和718 Cayman GT4相同的高性能 GT 底盘，进一步轻量化的前轴弹簧支柱，结合赛车的技术调校，采用保时捷主动式悬吊与避震器，可让悬吊高度下降30mm，可降低重心，并提升横向运动的稳定性。此系为赛道使用而设计，让 718 Cayman GT4 的操控更加锐利。718 Spyder 也受惠于此一设计，搭载的保时捷稳定管理 (PSM) 提供更灵敏和精准的运动，后轴差速锁器结合保时捷扭力分配 (PTV)，可增强直线加速和横向运动的安定性。
718 Spyder 和 718 Cayman GT4都搭载高性能煞车系统，具备适用于赛道的大尺寸的铝合金单体式固定式煞车卡钳，而今日展示的718 Caymamn GT4配备选配的PCCB保时捷陶瓷复合式煞车系统。而718 SPyder还配备超高性能(UHP)轮胎，这条轮胎加上整个改装套件，曾让718 Cayman GT4在纽柏林北方赛道创下比前一代更快10多秒的单圈最速纪录。
今日在赛道发表的718 Cayman GT4车身涂装十分特别，黄黑相间，事实上这是黄色车色，搭配台湾保时捷在台首度推出的Second Skin车体塑膜」，也就是市场一般俗称的包膜，未来将提供给台湾保时捷买家穿越各车系的塑膜服务。
事实上，坊间有许多车体改装与包膜服务的改装店，提供各种客制化的包膜，可以让车主拥有与众不同的外貌。不过台湾保时捷的「塑膜」，是经过原厂认证的，不会伤及原厂的车漆，事实上，保时捷跑车追求轻量化，有些烤漆涂装是比较薄的，包膜之后，日后再去除包膜，车漆有可能被伤到，因而第二层皮肤的「塑膜」是有原厂一定的施工和保固保障。
