新领域的发现？日系车厂纷纷推微型电动车

　　随着环保法规更趋严格，车厂也都纷纷推出续航力高的电动车，不过，日本许多车厂现在都似乎倾向采取利基（niche）策略，转向价格更低的、更小型的车辆，以刺激更多消费者买下原本昂贵不以的纯电动车。

　　TOYOTA Ultra-Compact BEV

　　像是在东京车展上，TOYOTA、NISSAN等车厂都展示了一人座或两人座的电动原型车款，而车厂也表示，这些电动车是设计用来行驶较短距离、且最高速度并不快，不过，却很适合日本狭窄的街道与停车位、以及高龄化社会，而且更相信随着老年人口增长。

　　日系车厂的策略与GM、VOLKSWAGEN等车厂形成鲜明对比，在其他欧美车厂都专注于像是SUV等车型的中大型乘用车之时，日本却推出更多的小型电动车。

　　TOYOTA在20多年前就藉Prius油电混合车开创环保车辆技术先河，但也认为电池成本较高，所以纯电车型其实会比较适合短途旅行；而车厂也表示，同样零碳排的氢电池车辆在长途驾驶的情况下表现将会更好。

　　而日本第二大车厂NISSAN也曾推出以「kei」为名的微型车，占了日本乘用车总销量还高达三分之一，不仅低成本、低油耗，而且大部分都只会在日本国内市场销售。

　　同样，日系车厂HONDA也在今年推出小巧的四人座电动掀背车Honda e，更计划将在欧洲及日本地区以约32,000美金（约台币98万）的价格出售。

　　不过，并非只有日系车厂将小型的电动车视为解决高成本以及有限续航力的解决方式，DAIMLER旗下的Smart品牌早在之前就有推出过Fortwo电动车型，而使小型电动车已在全球市场上销售了十年之久，而小型电动车尚未成为主流的原因，有一部分是因为价格与目前大部分人在用的燃油轿车相当，而且北美市场的需求也比较偏向中大型的车款。

　　再看向人口迅速高龄化的情况，也就表示人们更面临老年人的出行问题，因此，适合较低车速、较短距离的小型车辆，俨然已成为一个特殊的利基市场，说不定之后这个领域还有可能成为车厂们以及运输服务公司的下一个抢占区块。